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十年之后,捷豹可能是一个只卖纯电动车的豪华品牌

GeekCar 10-12

在技术稳定时期,竞争格局固化,除非是有技术革命出现,否则很难有洗牌的机会。而现在的电动化大潮,就提供了这么一个契机,有可能重塑汽车行业品牌竞争格局。

对于所有品牌来说,既是巨大的危机,同时也是巨大的机遇,但如果还固守就有路径而对电动化的到来无动于衷,那么被洗掉的概率可能就很大了。

而对电动化倾注极大热情的,则是那些不满足于现状、渴望改变的品牌。在现有的竞争格局里,他们可能处于极尴尬的境地,所以会更迫切的希望获得技术变革的红利。

比如这篇文章要说的捷豹。

虽然属于豪华品牌,但是捷豹的尴尬之处在于,相比起BBA三家甚至其他二线豪华品牌,捷豹的销量落后太多,其次,受限于客观条件(例如资金、团队等),他们不可能像BBA一样布局庞大的产品线。

电动化,对于他们来说就是一次翻身的机会。所以你会发现,在豪华品牌里,他们比奔驰、奥迪更早推出了纯电动车产品I-PACE,横向对比来看,I-PACE也是比奔驰EQC和奥迪e-tron更有诚意的产品。

十年之后,捷豹可能是一个只卖纯电动车的豪华品牌

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他们还主导了一个基于I-PACE车型的电动车比赛,会在第五赛季的FormulaE电动方程式每站正赛之前举行,而捷豹FE车队也在电动方程式比赛里占有一席之地。

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甚至连那辆被公认为最美跑车的捷豹E-TYPE,也被他们用电动的方式「复刻」了一遍(E-TYPEZERO)——英国人不愿意放弃辉煌的过去,却又想拥抱未来。

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不过这还不算完,据国外汽车媒体autocar的报道,捷豹路虎的管理层正在考虑一项计划:用10年左右的时间,把捷豹打造成一个完全纯电动化的品牌!

这个大消息,必须用叹号了。

如果这个计划成真,那么意味着现有的捷豹燃油车产品全面退市,取而代之的是全新的纯电动产品线。

这个计划看起来很「真实」,因为在autocar的报道里,甚至提到了具体的产品更替计划,比如:

1.预计在两年内推出一辆豪华中大型纯电轿车,用来取代捷豹XJ,竞争对手锁定为保时捷Taycan和特斯拉ModelS。目前捷豹XJ的竞品是7系、S级、A8。

2.XE和XF两款轿车将在2023年寿终正寝,取而代之的是一个比奥迪e-tron尺寸稍大的纯电动跨界车。XE和XF对应的是奔驰C级、E级的级别。

3.E-PACE和F-PACE这两款SUV也会逐渐被淘汰,全新一代的I-PACE会在2025年面市。

4.到2026年,捷豹将全面实现电动化,只有名为J-PACE的产品直到2027年还会保留内燃机。(目前捷豹产品序列里并没有J-PACE)

5.现有的F-Type跑车,可能也会被全新的纯电动跑车取代。

十年之后,捷豹可能是一个只卖纯电动车的豪华品牌

根据autocar的报道,捷豹路虎内部对于捷豹转向纯电动化做了一个预期:由四五款车组成的产品阵营,年销量可能会达到30万台,更重要的是,这会大大降低捷豹路虎的企业平均油耗值,并且,路虎品牌也会因此不必过多采用电动化驱动,中东和中国土豪们的气缸尊严仍然可以被保留。揽胜运动P400e?不存在的……

还有一些信息:目前捷豹位于伯明翰的布罗米奇堡工厂(CastleBromwich),将会被改造为纯电动车生产工厂,以MLA电动四驱平台为基础进行生产。而它所需的电池,则来自于威廉姆斯先进工程的考文垂Hyperbat工厂,前几个赛季的FE赛车所用的电池,就是由威廉姆斯提供的。

十年之后,捷豹可能是一个只卖纯电动车的豪华品牌

说到工厂,可能很多人都注意到了一个消息:因为销量平平,尤其是中国市场销量锐减,捷豹路虎将在本月底对英国利赫尔工厂关停两周,而刚才说的布罗米奇堡工厂,会从10月开始到12月初每周只生产三天,并被迫裁员。

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捷豹纯电动计划之具体,证明这个想法可能已经进入了比较深入的阶段,虽然没有被官宣,但看起来还是有模有样。

分析一下这个计划:

首先,产品线相比现在的捷豹产品阵营有所缩减。目前捷豹在国内销售的主流车型包括XE、XF、XJ三款轿车,以及E-PACE、F-PACE、I-PACE三款SUV(及跨界车),另外还有一款F-TYPE跑车,而在这个纯电动战略里,轿车和SUV产品线都会减少,这很类似于特斯拉的产品策略。

十年之后,捷豹可能是一个只卖纯电动车的豪华品牌

而在I-PACE之外,第一个电动化产品是用来取代旗舰级轿车XJ的,这又和奔驰的产品路线相似:先用SUV车型满足主流市场需求,然后把旗下最大型的轿车实现电动化。相当于S级的奔驰的EQS就是继EQC之后的第二款纯电动车。

这种产品思路的出发点在于,高端车型对成本不敏感,也可以有更高溢价能力,可以支撑起更大的电池组容量,搭载更多的科技配置和豪华配置,在不牺牲舒适、豪华性体验的前提下把产品过渡到电动化,并且有助于树立纯电动化的品牌形象。

而在这个计划里,捷豹似乎完全放弃了混动路线,直接走了纯电动化的路子。值得注意的是,这会是一份要在未来十年内完成的计划,所以不应该用现在的电池能量密度来看未来几年的产品规划,换句话说,得益于电池能量密度的提升和成本的降低,以及大功率快充的普及,将来这些车型的里程焦虑会被极大降低。

另一方面,捷豹品牌的电动化越彻底,对路虎品牌也会越有好处。这样,捷豹有机会变成一个调性鲜明的纯电动品牌,路虎也有可能在电动化时代保留像现在一样的用户体验。

把自己打造成纯电动品牌,对于捷豹来说可能是为数不多的翻身机会,毕竟现在还没有哪个豪华品牌激进到如此程度。但是这条路的风险也会非常大,这意味着捷豹要走入一个完全全新的世界里,由四五款车承担起所有销量任务。万一车子卖得不好呢?万一产品定义出错呢?

要知道,虽然I-PACE看起来足够先锋,和竞品EQC、e-tron比起来甚至略占优势,但是今年以来,除去给Waymo用来做自动驾驶运营车的六万多台订单,I-PACE车在全球范围内只卖掉了588台。

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十年之后,捷豹可能是一个只卖纯电动车的豪华品牌,首发于GeekCar。

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